3D-аттракцион Крылатые хищники

Вернулся из отпуска, где полетал на 3D-аттракционе, созданном на базе Крылатых хищников. Впечатления просто отличные, такие что при первой же возможности хотелось бы заиметь такую вещь дома. Когда выходил из аттракциона, окружающие спрашивали: "а вы не летчик?" :))







Далее видео и описание с сайта производителя:

Дальше

Обзор джойстика Thrustmaster T.16000M

Введение

Я всегда был правшой. Таким образом, у меня никогда не было проблем при выборе джойстика, потому что все они сделаны преимущественно для правшей. Найти джойстик под левую руку или обоерукий, в разумных пределах цен, оказалось более сложным, чем думалось вначале. Вы можете спросить, почему меня это волнует, ведь я правша. Ответ прост: Airbus.

Самолеты Airbus имеют ручку управления слева и управление двигателями справа. Это так для левого сиденья. Я хочу лететь слева на месте командира экипажа, а не справа, так что как видно уже есть проблема. Ручка управления слева означает, что она должна вписываться в левую руку. Кто-то пытался летать с джойстиком для правшей в левой руке? Я не советую даже пробовать. К сожалению, мой джойстик Logitech Extreme 3D Pro только для правшей.

Итак, представляем Thrustmaster T.16000M. Поспрашивав и поискав самостоятельно, я быстро обнаружил, что есть два джойстика, которые соответствуют моим пожеланиям, и из них Thrustmaster T.16000M казался лучше. Однако я не смог найти обзоров и так я решил сделать свой собственный. Здесь я представляю вам результат своих изысканий.

Я в первую очередь использую джойстик слева для полетов на Airbus. Для прочих полетов я предпочитаю использовать мой Saitek Pro Flight, по которому я тоже делал обзор для Авсим некоторое время назад. Я использую его для других самолетов, потому что на них используется штурвал, а не рычаг управления. В этом отношении Airbus уникален в моем ангаре. Давайте посмотрим, получится ли летать на Airbus с Thrustmaster T.16000M или же самолет останется припаркованным на краю взлетного поля.

Установка и документация

Джойстик пришел ко мне в большой коричневой коробке, направленный прямо из Simware Simulations. Они были так добры дать мне экземпляр для этого обзора, за что я очень им благодарен. Выше на снимке коробка самого джойстика, после того как коричневая упаковка была удалена. Это обычная коробка, открыв которую мы увидели бумажные руководста завернутые в пластиковый пакет.

Мы доберемся до этих руководств позже, поскольку они дают информацию по маппингу быстрых кнопок и настройке жесткости джойстика. Достаточно сказать, что они действительно полезны и хорошо продуманы. Теперь мы откроем последнюю часть коробки, чтобы взглянуть наконец на сам джойстик.

Достав все из коробки мы видим, что она состоит из самого джойстика и двух руководств. Я сохранил упаковку на случай необходимости перевозки джойстика в будущем.

Хорошей особенностью T.16000M, является то, что не требуется никакая установка. Достаточно подключить его к компьютеру в гнездоUSB и все. С этого момента он будет работать.

Что касается руководства, то это довольно прямолинейно. Ниже показаны два примера из страниц, которые показывают маппинг при игре в FSX. Вторая страница показывает в какой оси будет двигаться самолет при разных движениях джойстика. Хотя я все это уже знаю, это описание может быть очень полезно для новичков, и я приветствую это легкое и простое разъяснение основ.

Дизайн джойстика

Он выглядит как любой другой джойстик, но есть некоторые отличающие особенности. Две из них - это выдающийся вперед спусковой рычаг (триггер) и размещение переключателя видов по отношению к другим кнопкам, расположенным на верху джойстика.

Я привык, что триггерер не выступает полностью, а включен в верхнюю часть джойстика. T.16000M отличается в этом отношении, триггер кажется случайно закрепленным на джойстике, а не вписан в него. Это выглядит странно. Неудобно ли это? Нет, вовсе нет. Он ложится под палец и используется, как и любой другой триггер, который я использовал.

Перейдем к "верхней части" джойстика. Я считаю необычным дизайн, что переключатель видов ("POV Hat") находится больше сзади (или спереди, в зависимости от вашей точки зрения) и имеет кнопку прямо перед ним. Более традиционный дизайн - это поместить шляпку переключателя ближе к переду, с кнопками расположенными с боков.

Существующее размещение шляпки казалось странным сначала, но сейчас оно скорее мне нравится. Такая конфигурация позволяет при использовании переключателя видов всегда иметь под пальцем одну из кнопок. Мне кажется это хорошо, хотя это может также рассматриваться как отрицательная характеристика, поскольку вы можете случайно нажать на кнопку. Что касается POV шляпки самой по себе, то я все еще немного сомневаюсь в её размещении. В итоге удобство зависит от того, как взяться за джойстик.

Если вы держите вашу руку в положении под которое был разработан джойстик, то достичть шляпку переключения видов не проблема, но если вы держите джойстик немного более свободно, то вы можете столкнуться с проблемами. Таким образом, я не могу сказать что расположение переключателя видов "неправильное", но все же я хотел бы чтобы он был больше смещен к переду.

В целом, джойстик удобно держать. Кроме спускового крючка, переключателя видов и трех кнопок сверху на самой рукоятке джойстика больше кнопок нет. Однако множество кнопок, расположенно слева и справа от рукоятки на основании джойстика.

Они удобно расположены и легко нажимаются. Не важно в какой части вы нажмете кнопку, она целиком легко уходит вниз. Я считаю, что это важно, так как в воздушном бою не нужно искать точное место куда надавить на кнопку.

Джойстик очень приятен на ощупь (см. ниже). Грубые, резиновые накладки на сторонах рукоятки даже при слабом хвате не дают руке скользить. Кроме того, достаточная толщина и форма рукоятки легко ложатся в руку. Специально сделанный выступ на левой или правой стороне рукоятки (в зависимости от руки) является отличным местом для размещения большого пальца для его "отдыха" после использования верхних кнопок или переключателя видов. Такая особенность не редкость среди джойстиков, но тут выступ реально удобно использовать, в отличие от большинства джойстиков.

Рычажок РУД немного странен, на мой взгляд. Он не является настоящим рычагом, в том смысле что не вращается вокруг неподвижной оси, здест вы двигаете его вверх и вниз. Это не обязательно плохо, да и форма рычага позволяет легко его использовать, но я все равно предпочел бы настоящий рычаг. Больше жалоб может быть на его прочность.

При его использовании, я не чувствую его крепость. Рычаг РУД может сместиться при игре, хотя вы ожидаете что он будет точно стоять в установленном положении. Движение вверх и вниз достаточно плавно, но я бы приветствовал более жесткую конструкцию РУД. Заключение: джойстик удобно держать. Он чувствуется крепким и хорошо лежит в руке.

Прежде чем двигаться дальше, я хочу обсудить технологии, используемые для измерения положения джойстика и движения. Он имеет отличие от других джойстиков. Он использует магниты, в отличие от более традиционных колес, которые крутятся при движении джойстика. ThrustMaster утверждает, что джойстик в 256 раз точнее, чем другие джойстики. Они называют это технологией «HEART». Это означает HallEffect AccuRate Technology. Мы скоро увидим правда ли это.

Перекладка джойстика под другую руку

Главным преимуществом этого джойстика является его двуручность. Как я уже говорил ранее, именно по этой причине я решил ознакомиться с ним. Таким образом, перекладка джойстика под другую руку является важной темой, которую необходимо рассмотреть.

Чтобы поменять раскладку джойстика нужно переместить три детали. Во-первых, это основание, которое поддерживает вашу руку когда вы держитесь за джойстик. Вторая и третья детали - это резиновые накладки, которые помогают избежать соскальзывания руки.

Первая деталь (поддержка для руки) может быть передвинута простым поворотом. Хотя для этого необходимо сначала вынуть винт, как показано ниже.

Далее вы можете просто повернуть её. Держите ее крепко, и поверните вокруг рукоятки, как показано ниже. Затем вставьте винт обратно.

Следующая деталь это резиновая накладка под пальцами. Последняя деталь - накладка под большой палец будет переставлена одновременно, поскольку эти части меняют друг друга. Для перестановки, сначала снимите внутреннюю накладку под пальцами, как показано ниже.

После этого ослабьте винт накладки под большой палец. Вы не можете просто переставить эту накладку на другую сторону. Для другой стороны в комплекте идет дополнительная накладка.

После перестановки накладок, вы должны "сказать магнитам", что вы изменили раскладку джойстика. Чтобы сделать это нужно переключить крошечный выключатель снизу джойстика.

Не скажу, что это самый простой способ изменить раскладку джойстика, но он вполне продуман. Однако он достаточно сложен, чтобы не менять раскладку чаще чем это действительно необходимо.

Настройка джойстика в MSFS

Теперь, когда джойстик настроен должным образом для леворукого или праворукого полета, мы можем настроить его в MSFS. Это очень легко. С джойстиком не поставляется никакое программное обеспечение, поэтому основной способ настройки - это настройка джойстика в панели контроллера в MSFS. Я не буду расписывать всю процедуру, так как MSFS дает подробные инструкции на этот счет.

Суть в том, что T.16000M это plug&play устройство. Просто подключите его к порту USB и начните пользоваться. Руководство для джойстика включает в себя изображение стандартной раскладки кнопок. Конечно, вы можете изменить их в панели контроллера в любой момент. Кроме того, вы всегда можете использовать программу FSUIPC Питера Доусона, которая добавляет большую гибкость в назначении функций осей и кнопок.

Что касается меня? Я всегда использую FSUIPC. Я обычно отключаю почти все "стандартные" настройки в панели контроллеров MSFS. Я удаляю все привязки, кроме шляпки POV. Это единственное, что я назначаю в MSFS. Остальное все через FSUIPC.

Вы можете спросить, почему я так делаю: потому что я считаю, что настройка через FSUIPC гораздо лучше. Используя профили в FSUIPC, я могу назначить джойстик для самолетов Airbus и штурвал для полетов на других самолетах.

Конечно я могу сделать то же самое в панели контроллера MSFS, так почему бы не присвоить все с помощью MSFS? А потому что я обнаружил, что есть некоторые помехи от неиспользуемых контроллеров. В частности, штурвала. А почему просто не отключить его? Есть две причины для этого.

Во-первых, и самое главное, то что один из моих РУД Saitek подключен к штурвалу через последовательный порт. Таким образом, чтобы использовать этот РУД штурвал тоже должен быть включен. Во-вторых, штурвал содержит USB-хаб, который я использую для подключения всех других контроллеров. Так что у меня всегда подключено больше контроллеров, чем я собираюсь использовать. И чтобы исключить помехи от этих контроллеров, я и использую FSUIPC.

Используя FSUIPC и профили, я могу назначить контроллеры в конкретных профилях и использовать их с конкретными самолетами. Это делает всё проще, поскольку не нужно прибегать к панели контроллеров MSFS, чтобы отключить неиспользуемые или включить нужные для другого самолета. Использование FSUIPC - это огромная экономия времени, кроме того он поддерживает множество функций, которые MSFS просто не поддерживает.

Примером этого может быть необходимость, чтобы кнопка выполняла определенную функцию при отпускании, а не только при нажатии. Например, так легче использовать режим обратной тяги: как только я вывожу рычаги газа из зоны обратной тяги, так FSUIPC посылает команду чтобы отключить тягу и обратная тяга выключается.

Я не буду вдаваться в тонкости FSUIPC и как именно его использовать, но надеюсь, что этот краткий обзор дает представление о том, почему я использую его и как это полезно для меня.

Летая с T.16000M

На самом деле к полету с T.16000M надо привыкнуть. Существует определенная гладкость в работе с джойстиком, что откровенно говоря, я никогда не чувствовал раньше. Это ощущение создает видимое отсутствие трения и это действительно здорово. Джойстик просто «катится» вокруг. Технология HEART, упомянутая ранее, также ощущается. Джойстик действительно очень точен и каждое движение, каким бы малым ни было, учитывается и влияет на полет. Полет на самолете с этим джойстиком дает ощущение по-настоящему реального. 

Z-ось также очень полезна. Лично у меня педали, то есть я обычно не используют Z-ось. Для тех же, кто не имеет педалей, это отличная альтернатива. Как и у остальные оси джойстика, Z-ось точна, в ней нет никакого сопротивления.

Исключительная точность, однако, может стать помехой для некоторых, потому что это означает, что при относительно небольшой области движения джойстика стали возможны гораздо большие движения самолетов. При подходе в плохую погоду, вы не хотите чтобы мельчайшее движение джойстика привело к резким движениям самолета совсем в ненужном направлении. Я видел такое поведение с некоторыми другими джойстиками, но честно говоря, я не заметил этого с этим джойстиком.

Также можно настроить чувствительность в панели контроллера MSFS, или в моем случае в FSUIPC. Кстати, FSUIPC дает больше контроля и здесь, давая контроль над тем, как именно FSUIPC интерпретирует команды джойстика.

Итак, как же этот джойстик применяется к широкому спектру самолетов представленных в MSFS? Лично я использовать его только для полета на Airbus и там он прекрасно работает. Джойстик прост в обращении и не требует больших усилий для управления им. Так что, взлет и посадка достаточно легки, особенно если у вашего Airbus хорошо смоделировано управление Fly-By-Wire. В таких случаях, нужны только крошечные корректировки пока ваш самолет сам летит к взлетно-посадочной полосе. Конечно, если ваш Airbus (например, A321 имеющийся в FSX ) не имеет подобной системы, вы придется подвигать джойстиком несколько больше. Тем не менее, даже если вы летаете на "нормальном" Boeing, самолет остается легко управляемым с этим джойстиком.

В целом, T.16000M не является одним из тех привередливых джойстиков с собственным норовом. Самолеты управляются очень хорошо с этим джойстиком и тип воздушного судна не влияет на это, насколько я мог увидеть. Большая точность джойстика позволяет делать минимальные движения для управления самолетом. Таким образом, вам не придется сильно перемещать ручку джойстика, чтобы авиасимулятор мог зарегистрировать ваше управление, хотя я должен предупредить вас, что возможно придется немного понастраивать чувствительность с помощью ползунков.

Резюме

Thrustmaster T.16000M является прекрасным джойстиком. Его удобно держать и использовать. Даже при посадке в штормящем Kai Tak, когда руки нервно сжались вокруг джойстика, он регистрировал каждое движение и сохранял точный контроль над самолетом.

Трения практически незаметно, что облегчает использование джойстика. Управление чрезвычайно плавное. Положение кнопок удобно и до них легко достать. Шляпка обзора кажется слегка неудобно расположеной, но обычно это признак, что вы не тем хватом держите джойстик. Это немного необычно, что под пальцем находится кнопка, когда вы используете шляпку видов, но ем не менее это вполне комфортно и нет опасности случайного нажатия на нее.

Обратной стороной большой точности вкупе с ограниченным диапазоном перемещения является то, что вы можете случайно приложить большее усилие на рукоятку, и послать самолет в более крутой маневр, чем хотели. Этому можно противопоставить настройку чувствительности или более точный контроль движений.

Не смотря на простоту изменения руки хвата джойстика, эта процедура несколько хлопотна, что может остановить от частой перекладки джойстика под другую руку. Но не смотря на это я все равно считаю, что джойстик приятно держать и использовать.

Я могу рекомендовать этот джойстик и леворуким и праворуким вирпилам, которые хотят заменить свой старый джойстик более новым, который в 256 раз точнее, крепко сделан, да и просто работает.

Что мне нравится в T.16000M

• Удобно держать;
• Продуманное расположение кнопок;
• Очень точен;
• Легко управлять, очень точен и быстр;
• “Ось Z” позволяет обойтись без педалей;
• Понятное руководство.

Что мне не нравится в T.16000M

• Смена раскладки джойстика под другую руку несколько хлопотна;
• Шляпку видов немного трудно достать.
• Плохой строной большой точности является, что маневры самолета могут быть более крутыми чем это нужно.

Тестовая система

Windows 7 64 bit

FSX + Accelaration

Intel i5 Quad @2,79 gHz

ATI HD5750

12GB RAM DDR3

Летное время: 36 часов

Источник: http://www.avsim.com/pages/0212/Thrustmaster/Joystick.html
Автор: Benjamin van Soldt

Дальше

Обзор TrackIR 5

В этом обзоре мы рассмотрим не самое новейшее оборудование - NaturalPoints TrackIR 5. Что забавно, владельцы TrackIR разделились на два лагеря - поклонников и ненавистников этого гаджета. Или вы любите его и используете его, или вы ненавидите его и он собирает пыль у вас в шкафу. 

Если вас в первую очередь волнует техническая информация, просто перейдите к разделу "Простота использования" ниже.

А мы пока начнем с основ. Для тех кто не знает, что такое TrackIR или headtracking в целом. Headtracking является комбинацией аппаратного и программного обеспечения для преобразования движений головы в жизни в движения камеры в игре на ПК. Хотя существует множество решений, доступных в настоящее время, как коммерческих, так и бесплатных, но TrackIR от NaturalPoint является на сегодняшний день наиболее комплексным. Под этим я подразумеваю, что оно обеспечивает все, что вам нужно, и не требует от вас пойти на заниматься "сделай сам"-кой. Аппаратно TrackIR представляет собой небольшую инфракрасную камеру с несколькоми инфракрасными светодиодами в роли источников излучения.

В настоящее время NaturalPoint продает две версии TrackIR. TrackIR 4 Pro продается по цене $99,95, TrackIR 5 продается за $149,95. Обе версии работают на одном и том же программном обеспечении. В данном обзоре, я использую новые, более дорогие версии 5.

Распаковка и установка:

TrackIR 5 поставляется в прозрачной пластиковой коробочке. Внутри неё вы найдете сам гаджет, монтажную скобу, TrackClip и краткое руководство пользователя. Нет, компакт-диск с драйверами и программным обеспечением не включен в поставку, вы должны самостоятельно загрузить его через веб-сайт. Причина в том, что это якобы позволит вам всегда иметь последнюю версию. Хорошие рассуждения, но автоматическое обновление делает то же самое. Кроме того при цене в $150, я думаю, что компакт-диск можно было бы включить, хотя бы только для удобства. Гаджет достаточно мал, фотографии которые вы видите увеличены. На самом деле его размер всего лишь 5 см в ширину без учета кронштейна.

Установка оборудования очень проста. Оно должна быть установлено напротив вашей головы, то есть в большинстве случаев на верхней части монитора. Входящий в комплект кронштейн подстраивается к любому монитору. Сам TrackIR крепится к кронштейну при помощи магнита. Просто и надежно. 2-х метрового USB-кабеля вполне достаточно для большинства случаев. С аппаратной частью все, теперь осталось установить ориентиры для камеры. Это делается с помощью TrackClip. TrackClip это небольшой, легкий металлический кронштейн с 3 светоотражающими полосками на нем. Они просто отражает инфракрасный свет от светодиодов на камеру. TrackClip можно прикрепить на обычную бейсболку или на разные виды гарнитур.

Установка программного обеспечения так же проста, как его загрузка и запуск. Единственно, что я заметил, что драйверы для аппаратного TrackIR не имеет цифровой подписи, в результате чего Windows 7 выдает предупреждения и сообщения с запросом на разрешение установки, даже если у вас выключен UAC. Это не имеет большого значения, но они вполне могли бы и подписать программу.

Настройка:

Чтобы TrackIR заработал с вашей любимой игрой почти ничего не нужно делать. Просто он должен быть запущен, пока запущена игра. Однако сделать чтобы он работал именно так как нужно вам может занять несколько больше времени. Я не собираюсь проводить вас через весь процесс, но дам вам основы. Прежде всего помните, что TrackIR работает во всех 6 степенях свободы (если игра их поддерживает. FS9 и FSX поддерживают, а также X-Plane ...). 6 степеней свободы - это 3 вращения (наклон или качание головой), и 3 перемещения (перемещения головы без её поворота). Вы можете настроить параметры в программе TrackIR, которые влияют на все 6 осей. Однако, чтобы получить гораздо более персонализированные настройки вы можете настроить все 6 осей независимо. И движения этих осей не обязательно должны быть линейными.
Результатом всего этого является то, что вы можете иметь весьма специфические настройки. Например, вы можете иметь очень большие мертвые зоны, так чтобы небольшие движения головой не передавались в игровую камеру. Но мертвые зоны также могут быть равны нулю, так что передается даже малейшее движение. И эти настройки могут быть разными для всех осей. Примером нелинейной настройки оси является возможность настроить TrackIR так, что если вы наклоните голову на 10 градусов, в игре камера также наклонится на 10 градусов, но когда вы наклоните голову на 20 градусов, камера получит наклон в 40 градусов. Этот пример дает стабильную камеру в центре диапазона, сохраняя при этом возможность больших движений камеры.
Хотя вы можете полностью настроить каждую опцию, TrackIR поставляется с некоторыми готовыми настройками по умолчанию, которые могут быть использованы как есть, или в качестве основы для создания собственных настроек.

Простота в использовании:

На самом деле заставить TrackIR работать в FSX и в большинстве других игр не сложно. Просто подключите оборудование, запустите программу и запустите игру. Некоторые другие игры могут принести проблемы, но большинстве игр TrackIR будет работать должным образом сразу из коробки. Кстати, список поддерживаемых игр можно найти на веб-сайте TrackIR. Ссылка ниже.
TrackIR также предоставляет 4 горячие клавиши, пауза в TrackIR, повышенная точность, изменение профиля и, наконец, самая полезная, центрирование TrackIR. Эти клавиши можно включить или отключить, и они могут быть скрыты от игры, чтобы команды не поступали когда TrackIR на паузе.

Программа TrackIR и система профилей обладают множеством возможностей. Обратной стороной этого является что программа не очень проста и интуитивно понятна на первый взгляд. Хороший совет: читайте инструкцию! Однако, как только вы разберетесь в устройстве программы вам откроется вся её простота и мощь. Для настройки осей в программу встроена "камера общего вида". В виде от первого лица вам показывается что камера будет делать, а в виде от третьего лица сравнивается входящее движение и реакция на него. Это очень полезно чтобы понять к чему приведут изменения в настройках без необходимости запуска вашего любимого симулятора.

Понравится ли вам использовать TrackIR в играх (или симулялициях) - это сложный вопрос. Прежде всего это будет во многом зависеть от ваших личных предпочтений. Если вы приверженец 2D-панелей в FS9 и FSX, он будет вам совершенно бесполезен. Кроме того, найдутся люди, которым не будет нравиться TrackIR, независимо от того, насколько хорошо он работает. Тем не менее, если вы не относитесь к одной из вышеперечисленных категорий, то самое главное - это правильные настройки. Если настройки неправильны, то TrackIR совершенно бесполезен. Однако при правильной настройке - он совершенно меняет игру. Итак, мои рекомендации, если вы решили купить (или если у вас уже есть TrackIR): не пропускайте его настройку под ваши предпочтения. Иначе вы будете сожалеть об этом. Я рекомендую начать с одной из предустановленных настроек осей TrackIR v5 (я предпочитаю «гладкий» режим) и отталкиваться от неё. Для летных симуляторов, режим один-к-одному будет совершенно бесполезен. Небольшой диапазон, в котором можно будет двигать головой, чтобы при этом еще и видеть монитор, слишком мал чтобы видеть весь виртуальный кокпит в симуляторе.
Конечно, вам не нужно ограничивать себя единственным профилем настроек. Полеты на авиалайнере или на истребителе - совершенно разные вещи, и вы конечно захотите иметь разные профили TrackIR для них. И вы можете сделать их без каких-либо проблем. Таким образом, TrackIR v5 может быть полезен при любом стиле и виде полетов.

Вывод:

Для меня TrackIR 5 действительно добавил новое измерение к игре в FSX. Если я хочу посмотреть назад, чтобы проверить положение ВПП для моего разворота, я просто поверну голову. Если я хочу включить посадочные огни, я слегка наклоню голову и нажмите на выключатель посадочных огней. Нет необходимости использовать переключатель вида на джойстике, управление камерой мышью в FSX или 2D-панели. Но я также понял, почему так много людей покупают его, тестируют его, а затем забрасывают пылиться в шкаф: если он не идеально настроен под ваши предпочтения игра превратится в мучение. Единственное решение: терпение, подстройка, тестирование и еще раз тестирование. Если наконец вам удастся настроить его по себя вы получите громадное удовлетворение от игры с ним. Самым большим недостатком, на мой взгляд, является слишком высокая цена. Версия 5 обойдется вам в $150, если покупать через сайт NaturalPoint, в то время как покупка в другом месте обойдется вам еще дороже.

Что понравилось:
Кардинальная смена игрового опыта
Простота установка
Установка на все мониторы
Мощное программное обеспечение
Очень малое влияние на производительность

Что не понравилось:
Высокая цена
Правильная настройка может занять некоторое время
Нет компакт-диска с ПО и драйверами в комплекте. Хотя и могли бы за $150 ...



Ссылки:
TrackIR 5 на SimMarket
Веб сайт TrackIR 5
Список игр с поддержкой TrackIR
Как TrackIR работает

Источник: http://www.simflight.com/2012/02/18/trackir-5-review/

Дальше

Домашние пилоты: Эти парни летают не выходя из дома

Любители самолетов строят авиасимуляторы из компьютеров, запчастей к грузовику и пивных бочек.

Обертсхаузен, ФРГ - Ханс Крон входит в кабину, включает компьютеры и вводит полетные координаты для аэропорта Ла Гардиа (Нью Йорк). Тем временем наверху, его кот обследует кухню.

Кабина самолета Крона - это часть его домашнего летного симулятора, который никогда не покидал его дома. Хотя у него есть приборы, переключатели и педали такие как на настоящем реактивном самолете. 52-х летний банкир провел более 15 лет создавая симулятор, стоимостью более 20000 долларов.

"Когда я начал, это было действительно странное хобби", говорит Крон. Сегодня же, каждый может купить кабину вполне подходящюю для тренировки гражданских пилотов - единственный вопрос в цене.

Для фанатов как Крон, имитация полета - это только часть удовольствия. Настоящее вдохновение - понять как симулировать симулятор.

"Мой сделан из пивных бочек и частей грузовика," рассказывает Мет Шейл из Австралии, построивший кокпит реактивного 747 лайнера в гараже своей компании по обслуживанию грузовиков в Сиднее. Его симулятор работает на 14 компьютерах, используя 45 программ, некоторые из которых сделаны под заказ. Он может наклоняться и крениться как настоящий самолет. При этом колонка руля управления сделана из выхлопной трубы. "Вы бы удивились, если бы узнали сколько общего у запчастей грузовика Kenworth truck и Boeing 747."

Профессиональные симуляторы стоят более 10 миллионов долларов и им нужна команда компьютерных техников для работы. Пилоты используют их для тренировок, поскольку они дешевле ... и на них можно безопасно разбиться ... чем на реальном самолете. Внутренности симулятора полностью повторяют кокпиты реальных самолетов. Видеоэкраны показывают меняющуюся наружную обстановку, настолько реальную, что могут вызвать эффекты летной болезни. Некоторые симуляторы управляются гидроприводами, которые наклоняют и трясут кабину с пилотами.

Домашние пилоты используют десятилетия используют симуляторы на персональных компьютерах. Серьезное строительсто домашних кокпитов началось в середине 1990-х годов, когда вирпилы решили, что полетам с одним монитором и мышью не хватает правдоподобия.

Многие начали с выяснения того, как подключить игровые рукоятки газа и педали. Вскоре, кресло капитана, панели переключателей и иллюминаторы стали казаться логичным дополнением. Задача поиска или создания частей для кокпита стала одержимостью.

"Это хобби, которое вышло из под контроля," говорит Джон Дэвис, бывший дизайнер в Ковентри, Англия, которые построили полноразмерную копию кабины 747-го в своей спальне. Он начал, используя только одну компьютерную программу. Шутки циников заставили его развиваться дальше.

"Я вижу симулятор, но другие люди видят просто кучу компьютеров," говорит Дэвис. Теперь он берет около $100 в час за полет в кабине, которая прочно прикреплена к стенам спальни.

Кабина симулятора

"Многие мои друзья думают, что это слишком пафосно", говорит Ромек Делимата из Дублина, кино дизайнер, который провел более 15 лет и потратил $75000 на превращение заброшенного учебного модуля 747-го, который он купил у ирландской национальной авиакомпании Aer Lingus. Кокпит 1970-х годов первоначально работал на компьютере, который был программиировался с перфорированной бумажной ленты. Теперь он использует восемь компьютеров и воспроизводит последние модели 747-го с цифровыми экранами и светящимися циферблатами.

"Героин был бы подешевле», говорит г-н Delimata.

Мэтт Олимэн построил тренажер Airbus A340 в своем гараже в городе Окала, штат Флорида, вскоре после террористических атак 11 сентября 2001 года. Он не говорил об этом ", потому что не хотел, чтобы люди не приняли это с подозрительностью", вспоминает он. «Сейчас люди не могут поверить, что у меня кокпит в гараже».

Олимэн, который ведет симуляторный веб-сайт и форум MyCockpit, отметил, что когда он начал создавать свой симулятор в 1990-х, во всем мире было только около 200 серьезных строителей. Сегодня, по его оценкам, более чем 15000 людей, даже в Иране, Египте и Вьетнаме создают кабины самолетов, большинство с использованием готовых наборов.

Г-н Крон, немецкий банкир, позволяет друзьям летать на симуляторе, но в основном рассматривает его как «большую и очень дорогую игрушку" для себя. Однажды он принял участие в выставке создателей симуляторов в соседнем Франкфурте, но нашел её участников "слегка двинутыми", говорит он. "Я надеюсь, что не похож на них", вспоминает он.

Г-н Крон начал работу над своей кабиной в то время, когда работал для своего банка в Казахстане. Когда реплики частей кабины и подходящее симуляторное программное обеспечение появились на рынке, он сразу же приобрел их. В качестве корпуса, он купил корпус симулятора истребителя F-16, который был на короткое время доступен для любителей.

Создание аппаратных средств, которые не были доступны для покупки заняло кучу времени. Увязать оборудование кабины с программным обеспечением отняло еще больше времени. Работа заняла по крайней мере пять лет по созданию с нуля до чего-то напоминающего кабину симулятора.

"Маленькие победы по пути помогали мне продолжать движение", вспоминал Крон. Одним из таких триумфов была создание чувствительного к движению элемента управления внутри джойстика, что делает полеты на нем гораздо более реалистичными.

Сегодня его симулятор работает на пяти компьютерах, один из них охлаждаются водой для повышения производительности. Вместо того, чтобы смотреть на свой виртуальный мир через экраны мониторов мониторов, он смонтировал три проектора, которые показывают изображение размером со стену вокруг всей кабины.

Подобные системы в настоящее время продаются в готовом виде. Бретт Рейли, учащийся на пилота в Калифорнии, недавно разговорился со своим инструктором про неудачную покупку последним готового симулятора 747-го, который стоит $150,000 и требует кондиционер для охлаждения процессоров.

"Он хотел один в своем доме для себя, но его жена устроила ему скандар", говорит г-н Рейли, который пользуется менее дорогими симуляторами на ПК.

Г-н Крон говорит, что он "ему интереснее создавать своими руками", так что покупать полный кокпит он не собирается. "Если вы просто выложите деньги за него», говорит он, "вы полетаете в нем несколько раз, а затем начнете думать о другом развлечении".

Дениэл Майклс

Источник: http://online.wsj.com/article/SB10001424052970203721704577158623635397672.html

Дальше

Симулятор своими руками

Вот такой кокпит для вертолетных симуляторов с почти аутентичным управлением можно сделать своими руками. А поможет в этом видео и чертежи от Roger Dodger Aviation. Добавить еще виброкресло и ощущения будут на 100%. К слову, у Roger Dodger Aviation еще много такого добра - для любого типа летных симуляторов на любой вкус.

Инструменты в руки и вперед на покорение небесных высот!

Дальше

Настоящие фанаты симуляции. Видео

Думаю, что на деньги что потрачены на создание такого полноценного тренажера, можно было вполне себе позволить настоящий самолет. Пусть легкомоторный, но все же. Хотя конечно стоит отметить, что чем дальше, тем все дешевле стоит построить у себя в подвале или гараже такой полноценный тренажер с 6 степенями свободы, имитаторами реальных приборов и обзорным экраном на 170 градусов.

Дальше