Что принесет 2012 год. Авиасимуляторы в разработке

Полный список анонсированных на год игр

Тренажер Ми-8 в Торжке

Репортаж из Торжка с детальными фото и видео тренажера в действии

Форсаж

Хроника жизни Героя России, генерал-майора Тимура Автандиловича Апакидзе

Интернет-магазин фирменных футболок и сувениров "Бортовой журнал"

понедельник, 30 апреля 2012 г.

Видеобзор Logitech Flight System G940

Довольно интересная HOTAS система от Logitech. Как и новая система Saitek X-65F имеет возможность разделять тяги для двигателей, но в отличие от нее включает в комплект еще и педали и имеет обратную связь. Вот несколько видео показывающих возможности Logitech Flight System G940 во всей красе.

Обзор на русском языке:



Немного более детальный обзор на английском:



Несколько советов по оптимальному использованию



Обзор всего функционала по отдельности и обратной связи



Ну и наконец опыт реальных полетов с G940 в Rise of Flight




Цена кстати не особо и кусучая для контроллеров такого класса - в среднем 12000 руб, если судить по Яндекс.Маркету.

Как раскрасить самолет в FSX

Очень простое, очень базовое введение в покраску самолетов в FSX.



Эта статья для тех, кто хочет научиться базовым операциям по раскраске самолетов в FSX. Я знаю, что множество статей на эту тему написаны людьми, гораздо более сведущими чем я, но это очень простое введение для тех, кто в прошлом пытался сделать перекраску, но запутался или испугался сложности этого процесса.

Во первых, самолеты в FSX используют текстуры в формате DXT. Я не знаю что это и что это значит, я просто думаю о них как о таких супер-специальных файлах картинок в Paint'е. Эти DXT файлы не могут быть прямо изменены, не поломав все внутри (не спрашивайте почему - они слишком сложны чтобы разбираться в этом). Итак, для тех у кого нет технического опыта для работы с такими файлами, другие технические гении написали программы для обработки файлов DXT, не ломая их. Я использую программу DXTBitmap, которую можно скачать бесплатно с множества сайтов (например, http://dxtbmp.softpedia.com/). Я сохранил файл программы в папку в моем разделе перекраски FS (смотрите картинку). Говоря проще, эта программа берет этот "супер-сложный файл Paint BMP" и превращает его в "старый добрый Paint BMP", который я могу обрабатывать стандартной программой рисования в Windows. Когда я заканчиваю, я обновляю или перегружаю файл DXT и программа добавляет все "супер-специальные" части назад в него.


Давайте начнем. Сначала, я советую сформулировать идею, чтобы вы хотели перекрасить. Я рекомендую начать с чего нибудь простого, например EMB-190 от Aardvark. Более сложные самолеты имеют больше деталей и я видел модели у которых не меньше пяти файлов только на фюзеляж и отдельные для хвоста, крыльев и т.д. Если вы хотите провести линии или полосу через весь самолет, то даже не пытайтесь, потому что вы не сможете выстроить их все нужным образом. (Dreamwings Dash-8 Q400 к примеру имеет три файла на фюзеляж и я так и не смог провести линию через все три части, я закончил с линиями тами тут, как будто самолет был окрашен дошкольником.) Также, если вы хотите добавить свои собственные цвета в ливрею (что мы делаем), я рекомендую скачать уже покрашенную ливрею с большим количеством белого в ней. Я выбрал перекраску в цвета Augsburg Airline от Бориса Ле Веве (картинка ниже). Я сохранил и распаковал файлы в мою папку EMB-190 (оригинал которой я сохранил отдельно в качестве копии, картинка ниже).



Итак, какую мы сделаем покраску? Я думал о чем-то в мексиканском стиле. О чем то типа .... ацтеков. Ацтеков ... значит что-то оранжевое и желтое или золотое ... может немного зеленого. Я отправился в поиск картинок Google и быстро нашел интересный логотип, который я сохранил в папку перекраски под именем aztecsun.bmp (картинка ниже). Когда мы развернем загрженные файлы, мы найдем папку текстур, которая содержит дневную и ночную текстуры/окраску для самолета. T-файлы - для дневной окраски и L-файлы для ночи. Я не знаю почему, но так сделано чаще всего. Также отметьте, что я не могу ничего увидеть в этих файлах, поскольку они в DXT формате. Тем не менее, я переименую каталог в texture.Aztec и перенесу его в главную папку EMB-190.



Затем, я открываю мою программу DXTBmp. В меню я кликаю на File > Open и открываю новое окно. Я прокручиваю к FSX > Sim Objects > Aircraft > EMB-190 > texture.Aztec и открываю файл с "-t" на конце (below, left). Теперь я могу видеть DXT файл! Но я еще не могу работать с ним. Тогда я кликаю на "Image > Send to Editor" и программа удаляет все сложные DXT штуки и открывает текстуру в MSPaint.



Первую вещь, которую я заметил, что если я попытаюсь закрасить все голубым (например), то оно не закрасится. Маленькие болтики, потеки грязи и кусочки текстуры слишком сложны для закраски MSPaint. Если вы хотите изучить новый фоторедактор вы сможете все это сделать, но у нас всего лишь "базовое введение", так что мы собираемся тщательно вычистить и удалить как можно больше старой текстуры. Нам нужны пустые контуры EMB-190. Сделав это, мы потеряем множество деталей, как грязь, потеки, но пока наша цель не сохранять детали. Если вы еще будете делать перекраску, то сохраните контуры самолета в отдельную папку чистых текстур.



Итак, мы очистили и сохранили текстуру, теперь можно начать перекраску. Я выбрал красный/оранжевый снизу и золотой сверху. Я начал с рисования разделяющей линии, затем я скопировал секцию с окном и перенес её на другие части фюзеляжа, так что линия бы проходила везде. Затем мы используем функцию заливки редактора, чтобы заполнить пустые места и добавляем текст и логотипы.



Когда мы закончим, мы закрываем редактор и сохраняем картинку. Затем в DXTBmp мы выбираем "Reload after Edit". Это перегружает нашу работу, которую мы сохраняем в файл DXT (я использую 32-х битную текстуру для FSX).




Наконец нам нужно добавить текстуру в файл aircraft.cfg file.


Затем проводим тест драйв и проверяем, что работа сделана хорошо.



Ну и теперь можно браться за следующую перекраску.



Автор: Ron Blehm, pretendpilot@yahoo.com
Источник: http://www.flightsim.com/main/howto/repaint.htm
  

вторник, 24 апреля 2012 г.

B-737 сейчас и А-320 скоро для всех...

Летчик Леха у себя в ЖЖ рассказывает, как начинался проект частного тренажера самолета В-737NG и какое у него будущее:


Два года назад, летом, мне стало известно, что в Москве есть частный тренажер самолета В-737NG.

Про данный "девайс" уже всем интересующимся авиацией давным-давно известно. Известно, что разработал и создал это техническое чудо любитель-одиночка, президент компании TFT, бизнесмен Евгений Юшкин. Это была не первая его попытка сделать движущуюся и работающую кабину. Годом раньше, была реализована "мечта детства" в виде сюрреалистичной модели некого самолета, с полным "моушином". Кабина двигалась в трех плоскостях и создавала реальные ощущения полета (ну насколько это конечно возможно, при создании сложной техники в "кустарных" условиях) Кабина попутешествовала. Она стояла в Шереметьево 2 и развлекала публику, но стоимость содержания кабины в аэропорту была намного больше, чем она зарабатывала, да и двухместная комплектация не давала большОй пропускной возможности. В какой-то момент пришло понимание того, что нужно строить не эфемерный аттракцион, а модель кабины реального самолета и в полном размере. Так была заложена основа тренажера-копии.

Современным технологиям доступно создавать такие симуляторы, которые позволяют реальным пилотам обучаться прямо на земле и получать допуски не поднимаясь в небо. Однако эти "учебные пособия" стоят порой значительно дороже настоящего самолета, десятки, а то и сотни миллионов твердой валюты. Причем, купить настоящий тренажер не самая затратная часть, его нужно будет ещё и обслуживать и правильно содержать, а для этого потребуются квалифицированные специалисты, специальное помещение, приличная энергосистема. (кстати, именно поэтому в России практически нет настоящих тренажеров иностранной техники и похвастаться тем, что владеют ими могут на сегодня только Аэрофлот и С7, остальные авиакомпании отправляют своих пилотов на обучение и тренировки за границу).

Конструктор и идеолог проекта товарищ Евгений собрал команду единомышленников, талантливых ребят увлеченных авиацией и работа закипела. Люди проводили в ангаре, где стоит тренажер, дни и ночи. Основываясь на полученном опыте постройки первого прототипа и на интуиции, задумка приобретала реальные очертания.

Пришло время и строительство завершилось, симулятор заработал. На нем катались все и стар и млад, и друзья, и знакомые. После первых, феерических недель пришло некоторое отрезвление и понимание того, что неплохо было-бы пригласить специалиста, который смог бы дать оценку сотворенному. Так получилось, что таким спецом стал я.

В 2010-м году меня постигла неудача, я поломал руки и процесс восстановления затянулся. Руки починили, но их необходимо было разработать (иначе, медицинскую комиссию, было не пройти).

Пару летних месяцев 2010 года я провел в этой самой кабине практически не выходя из неё. Понятно, что имея приличный опыт полетов вообще, да и на импортной технике тоже, мне стало сразу понятно, что не так, какие ощущения правдивы, а какие не похожи. Я очень привязался к этому проекту. Кроме того, что на этом тренажере можно моделировать абсолютно все условия полета, но и так же он позволяет отрабатывать такие режимы пилотирования, которые на настоящем тренажере (не говоря уже о настоящем самолете) никто не позволит симулировать, потому, что время использования профессиональных тренажеров расписано по минутам, а программа подготовки пилотов строго регламентирована и стоит очень и очень дорого.

Тренажер постоянно модернизируется и доводится "до ума".








Математическая модель тренажера перешла на другое, более совершенное ПО, поставили новую визуализацию, реализовали такие моменты, как тряску штурвала на критических углах и малых скоростях, переделали загрузку штурвала и еще кучу всяких мелочей, которые приближают симулятор к реальности. Месяц назад, я полностью пересмотрел всю динамику системы (т.е. как должна двигаться подвижная платформа, для того, что бы создавать иллюзию реальных ощущений при выполнении маневров, набора, снижения и т.д.) Сейчас эти "тезисы" описываются программно специалистами и очень скоро (надеюсь) посетители получат очень интересные ощущения.

В результате популяризации и развития проект TFT В-737 перерос в нечто большее, чем просто аттракцион.

Ангар на Кутузовском привлек огромное количество сторонних, но так, или инче связанных с авиацией программ. Сегодня там проводятся экскурсии для детей, проводятся различные учебные семинары, работает "школа юных летчиков". Тренажер используется организацией психологической помощи "Летаем без страха" Алексея Герваша, которая помогает людям избавиться от аэрофобии. Проходят выставки и различные авиационные мероприятия (конкурсы). Так же тренажер стал регулярным местом собраний единомышленников и просто любителей авиации.

Чем больше TFT развивает этот проект, тем больше появляется интересных идей и направлений деятельности. Попробуйте позвонить по телефону данному на сайте TFT и записаться на завтра на 18 часов вечера "на полетать".(http://tft.aero) Не получится! Расписание заполнено на неделю, а то и две вперед. Тренажер работает ежедневно с 10 до 23 часов без перерывов.

Все это конечно очень и очень здорово, но содержание технической годности самого симулятора, а так же всех остальных, сопутствующих мероприятий очень и очень не дешево и цена постоянно растет, а брать непомерные деньги с людей (а особенно со школьных экскурсий) невозможно и не правильно.

Совсем недавно, был создан некоммерческий фонд развития и популяризации авиации и помощи авиапассажирам "Открытое Небо". Основным направлениям деятельности фонда является прежде всего популяризация авиации. За счет средств фонда будут проводиться экскурсии, занятия, ознакомительные полеты на тренажере, психологическая помощь аэрофобам и т.д. Например, сегодня стоимость экскурсии из 30 человек в течении 3х часов составляет 30 000 рублей. При содействии фонда, стоимость обойдется в 100 рублей на человека (это стоимость бахил и флешки с записью полетов каждого экскурсанта, которая будет производиться в кабине, остальные расходы на себя берет фонд) Во время экскурсии, в зависимости от тематики, люди могут не только поплетать на тренажере, но и узнать много интересного и полезного о современной авиации. Причем узнать не мнение СМИ, а реальное положение дел из уст действующих пилотов и специалистов различного ранга. То, что сейчас говорят и пишут СМИ о Российской авиации, то, какое мнение формируется ими в обществе не лезет ни в какие ворота. Череда тяжелых авиационных катастроф и инцидентов на отечественном воздушном транспорте, произошедшие за несколько прошедших лет, и так очень сильно уронили планку доверия к нашей аиации. Государство ... Да что там говорить о государстве? Лично мне за державу обидно. Но еще больше мне обидно, когда я вечером около своего подъезда вижу пионЭров 13-17 лет с пивом и сигаретами, "А в глазах такая глубина!" А ведь когда-то был ДОСААФ... А кто из вас знает, что в Литве дети могут самостоятельно пилотировать летательный аппарат (ВНИМАНИЕ!) с 11 (одиннадцати) лет!? А в Украине уже давно, реально открыто небо и люди летают из Симферополя в Киев к другу на галушки... А в Эстонии, а в Латвии.... А в Казахстане начали выпускать самолеты!
Меценатство (вспомните Савву Тимофеевича Морозова и историю МХАТа) всегда приносило свои плоды и я больше чем уверен, что до тех пор, пока люди сами не будут принимать участие в том, что задумали и надеяться на то, что кто то за них все сделает, ничего не выйдет.


В целях дальнейшего развития проекта, в компании TFT, принято решение о строительстве полнофункционального тренажера А320...

Концепция и конструкция проработана, работы начаты. Имеется полное представление о предстоящей работе, а фонд уже начал финансирование строительства.(условия и более подробную информацию о сотруднечестве можно получить у меня, я являюсь председателем попечительского совета данного фонда) Сроки ввода в эксплуатацию тренажера А320 ноябрь-декабрь 2012 года. Так же в ближайшей перспективе строительство тренажера В787 (и хотелось бы конечно проработать над тренажером МС-21)

Проект А320





Источник: http://letchikleha.livejournal.com/134129.html

воскресенье, 22 апреля 2012 г.

Обзор авиасимуляторов для iPhone и iPad. Часть 2

Итак продолжим обозревать авиасимуляторы на платформе iPhone/iPad.
Первую часть обзора можно посмотреть здесь.
В этой же части мы ознакомимся с:

Infinite Flight


Основной конкурент серии X-Plane на данной платформе. Авиасимулятор включает множество самолетов, реалистичную физику, полный обзор, автопилот, 2 региона с 140 аэропортами, настраиваемое время суток и погоду, регистратор полетов и многое другое.

В новой версии 1.1 сделана поддержка iPad 3 с разрешением 2048 на 1536, добавлены 7 бесплатных самолетов - F/A-18 Hornet, Airbus A321, Boeing 787-900 Dreamliner, C-17 Globemaster III, Supermarine Spitfire, Boeing 747-400 и A-10 Warthog.





RC Plane 2


Тренажер радиоуправляемых самолетов для iPhone и iPad с потрясающей графикой и спецэффектами. Игра идёт в двух регионах – на Побережье и в Тоскане. В вашем распоряжении 4 самолёта и 12 гонок, в которых вы сможете показать всё, на что вы способны в воздухе. В последней версии игры 1.05 вы найдёте 6 новых режимов и 17 самолётов-участников игры с улучшенными средствами управления.


Tom Clancy'c H.A.W.X


Отличный летный симулятор для iPhone и iPad. 13 разных миссий, начиная от учебного полета до воздушных боев и поддержки наземных сил. Поля сражений взяты из жизни, основанные на спутниковых снимках реальные карты городов Рио-де-Жанейро и Лос-Анджелес, Вашингтон и т д. Самое интересное: многопользовательский режим до 4-х игроков через Wi-Fi или Bluetooth.


F-SIM Space Shuttle


На этом шатле еще можно летать. Игра получила признание у любителей авиасимуляторов во всем мире и входит в число лучших в App Store. F-SIM представляет собой весьма реалистичный симулятор полета. Она имитирует подход корабля на посадку хорошей детализацией. Чтобы добавить адреналина в игре реализованы аварийные ситуации имитирующие системные сбои, порывы турбулентности и не работающие тормоза.


Top Gun


Аркадный авиасимулятор, похожий на игровой автомат советских времен “Воздушный бой”. У вас в распоряжении ракеты и снаряды к пушке в неограниченном количестве. Стрелять нужно во все что движется. В игре также замечательная музыка.

 

Warbirds Hurricane


Хотите поучаствовать в воздушных боях Второй Мировой войны в качестве пилота английского самолёта-истребителя? Такую возможность вам предоставляет авиасимулятор Warbirds Hurricane, основанный на реальных событиях тех лет. Одноместный истребитель Hawker Hurricane прославился во времена «Battle of Britain», на его счету до 60% побед в воздушных боях, одержанных британскими ВВС. Реалистичная 3D графика воздушных боёв позволит вам в полной мере ощутить атмосферу Второй Мировой.


Набор рекрутов в Strategic Air Mobility Command


Хотели почувствовать себя в роли пилотов из фильма "Эйр Америка"? Виртуальная авиагруппа Strategic Air Mobility Command начинает набор новых рекрутов. Недавний набор двух команд этой виртуальной авиагруппой был очень успешным и поднял авиагруппу с 76 на 65 место в рейтинге VA Central. SAMC это симуляция американских ВВС, а именно операций Air Mobility Command. SAMC включает поддержку как регулярных пилотов, так и подразделений воздушной Национальной гвардии (Air National Guard). ANG - это для тех, кто может посвятить полетам только выходные дни.


Большая часть существующих членов группы - ветераны ВВС из USAF, USN и USMC.

Если вы хотите дополнить свои полеты на гражданских регулярных авиалиниях, то вы можете присоединиться к SAMC. Вся информация о деятельности авиагруппы доступна на их сайте.

Гайд для экипажей: http://www.usavamc.net/vsac/pdf/samc_opg.pdf

Новостной листок: http://www.usavamc.net/vsac/pdf/samc_times.pdf

Нашивки и звания (типичный член группы): http://www.usavamc.net/vsac/Pilot%20data/pilot_data/pData_webb.htm

Видео: http://www.usavsac.com/vsac/index.php/videos

SAMC предлагает настолько много, что это не описать в краткой заметке. В отличие от других виртуальных авиалиний, тут нет жесткой иерархии. Есть "командующие", но их роль скорее помочь другим пилотам и поддерживать правильный вектор "игры". Пилоты награждаются званиями. Однако звания это всего лишь отражение вашего прогресса, а не реальной цепочки командования. Также в авиагруппе нет требованийVATSIM, поскольку VATSIM запрещает полеты в зоне военных действий, а именно там на Ближнем Востоке и Северной Африке, и проходит большая часть миссий авиагруппы.

SAMC имеет как и миссии, так и режим свободного полета (чартер). Также нет расписаний, поскольку перелеты не регулярны. На тяжелых транспортниках приходится садиться на полосы длинной менее 1 км. Видели ли вы когда нибудь боевую посадку C-17?

Присоединяйтесь к авиагруппе прямо сейчас. Единственое ограничение - возраст не менее 18 лет.

суббота, 21 апреля 2012 г.

Обзор авиасимуляторов для iPhone и iPad. Часть 1

Сегодня сделаем небольшую пробежку по авиасимуляторам для телефонов iPhone и планшетов iPad. Мощности этих платформ уже предостаточно для точных расчетов аэродинамики и красивой графики, но вот управление касаниями все же считаю несколько сомнительным для авиасимуляторов.

Skies of Glory

Игра про воздушные битвы Второй Мировой войны с участием лучших истребителей тех времён. Кампания имеет 10 основных миссий и сотню тренировочных, в онлайн режиме одновременно могут сойтись в схватке до 8 противников. Имеется большой выбор самолётов, которые можно приобретать за дополнительную плату. Оценить качество графики можно на скриншотах.





Sky Gamblers: Rise of Glory

В этой игре нам предстоят жестокие воздушные бои времён Первой мировой войны. Множество боевых миссий, с любовью воссозданные исторические самолёты, реалистичные пейзажи и возможность сыграть с реальными соперниками онлайн. Здесь можно полетать по 18 уникальным картам на 10 реальных самолётах Первой мировой войны, среди которых легендарные Sopwith, Fokker DR1, Илья Муромец и другие.




 Marine Aviator F/A-18 

Практически полная копия кабины истребителя F/A-18. Все приборы и дисплеи передают реальную информацию, как в настоящем самолете. Вам нужно будет научится взлетать с палубы авианосца. Однако по графике игра не впечатляет, а также зашкаливает количество кнопок управления на экране.



X-Plane: Airliner

Игра X-Plane на платформе iPhone/iPad представлена в нескольких вариантах, конечно же непросто уместить все многообразие этой игры в мобильный вариант. В этой версии вам предстоит летать на огромных пассажирских самолетах, например на гиганте B-747 или же на высокоскоростном Concord.




X-Plane: Helicopter

В этом варианте нам претосит летать на вертолетах. Управление приближенно к реальному и все это в рамках экрана iPhone и iPad. Для пилотирования вертолета необходимо учитывать массу деталей.


X-Plane HD

И наконец вариант игры с улучшенной графикой. Красивая игра с реалистичной графикой и тщательной прорисовкой деталей. Несомненное достоинство - широкий выбор локаций. На ваше усмотрение, действие может быть перенесено в любой из 20 уголков земного шара, где можно попробовать свои силы, выбрав одну из предлагаемых моделей летательного аппарата – от планеров и вертолётов, до ракет и истребителей.




На этом пока всё. Смотрите продолжение в следующей части обзора.